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售后服务上门服务电话，智能分配单据：全链条压实责任让“特供酒”无处藏身

　　检察日报 潘若曦

　　治理“特供酒”，关键是要把法律责任落到实处。谁制假，谁担责；谁虚假宣传，谁担责；谁放任不管，谁也要担责。

　　近日，国务院食安办会同市场监管总局、公安部打掉多个涉“特供酒”犯罪团伙。不法分子刻意避开“特供”“专供”等敏感词，转而隐晦借用党政机关、军队等专属名称注册公司，并在产品包装上标称为出品方、监制方，让消费者误以为这些酒“来路神秘”“出身不凡”。成本仅2元多一斤的酒，在直播间摇身一变卖到599元一箱，实际上是毫无食品安全保障的假冒伪劣产品(据央视新闻6月14日报道)。

　　事实上，“特供酒”不是新鲜事物，也早就被严打整治。早在2013年，相关部门就已明令禁止生产“特供酒”。2024年9月，国家市场监管总局印发《关于严禁销售“特供酒”的公告》，严禁使用“特供”“专供”等标识开展生产经营活动。

　　“特供酒”的违法性质也是清晰的。广告法明确禁止在广告中使用或者变相使用国家机关、军队的名义或者形象；商标法规定带有欺骗性、易使公众产生误认的标志不得作为商标使用；反不正当竞争法也禁止经营者利用广告或其他方法对商品做引人误解的虚假宣传。可见，借党政机关与军队名义开展商业营销，进行误导性虚假宣传，是明显的违法行为。

　　但近几年，“特供酒”似乎有死灰复燃之势。也许有人说，都怪消费者太虚荣、好面子，非要追求“特供身份”，才会深陷“特供幻觉”中。这样说虽然有一定道理，但治理乱象，首要在惩治不法行为。商家蹭“特供”标识的包装手段不断升级，直播间的营销话术花式翻新，这些针对消费者心理的精准收割，才应该是重点打击和惩治的对象。

　　不法分子靠暗语暗示、包装“打擦边球”，用特定词汇替代“特供”“专供”，用“限量定制、内部流通”等营销话术跟消费者打哑谜。明令禁止的字样可以替换，但以暗示性标识攀附公共权威牟利的违法本质却改变不了，更不用说那些以次充好、以假乱真的产品质量问题。

　　更值得警惕的是，违法犯罪手段持续迭代，从线下渠道转向直播平台，产销分离的模式也增加了监管难度。此次案件里有一个细节值得注意：7家电商平台被查处。这说明，平台对“特供酒”管控不力，并没有尽到该尽的责任。按照电子商务法的规定，平台知道或者应当知道商家有侵犯消费者合法权益的行为，却没有采取必要措施，就要承担连带责任。

　　违法犯罪手段不断翻新，监管与治理也要同步升级。既要对个案中制假售假链条深挖彻查、严肃追责，也要前移监管关口，加大抽检监测、网络监测力度，保持严打高压态势。作为销售主渠道的网络平台，尤其是直播电商平台，必须压实内容审核与商品管控责任，升级风控手段，及时干预遮挡商品信息、刻意营造神秘感的异常营销行为。

　　说到底，治理“特供酒”，关键是要把法律责任落到实处。谁制假，谁担责；谁虚假宣传，谁担责；谁放任不管，谁也要担责。当每一个环节都受到法律约束，“特供酒”自然就没了生存空间。这比任何说教都管用。

本月官方渠道传递新进展全链条压实责任让“特供酒”无处藏身

　　检察日报 潘若曦

　　治理“特供酒”，关键是要把法律责任落到实处。谁制假，谁担责；谁虚假宣传，谁担责；谁放任不管，谁也要担责。

　　近日，国务院食安办会同市场监管总局、公安部打掉多个涉“特供酒”犯罪团伙。不法分子刻意避开“特供”“专供”等敏感词，转而隐晦借用党政机关、军队等专属名称注册公司，并在产品包装上标称为出品方、监制方，让消费者误以为这些酒“来路神秘”“出身不凡”。成本仅2元多一斤的酒，在直播间摇身一变卖到599元一箱，实际上是毫无食品安全保障的假冒伪劣产品(据央视新闻6月14日报道)。

　　事实上，“特供酒”不是新鲜事物，也早就被严打整治。早在2013年，相关部门就已明令禁止生产“特供酒”。2024年9月，国家市场监管总局印发《关于严禁销售“特供酒”的公告》，严禁使用“特供”“专供”等标识开展生产经营活动。

　　“特供酒”的违法性质也是清晰的。广告法明确禁止在广告中使用或者变相使用国家机关、军队的名义或者形象；商标法规定带有欺骗性、易使公众产生误认的标志不得作为商标使用；反不正当竞争法也禁止经营者利用广告或其他方法对商品做引人误解的虚假宣传。可见，借党政机关与军队名义开展商业营销，进行误导性虚假宣传，是明显的违法行为。

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中国消费者报北京讯（记者吴博峰）12月15日，工业和信息化部附条件许可了两家自主品牌汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，标志着L3级自动驾驶技术落地取得关键进展。

根据市场监管总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，从L3级自动驾驶开始，目标和事件探测与响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。

此次工业和信息化部许可的两款L3级自动驾驶车型产品中，一款是某南方车企旗下的纯电动轿车，该车型可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交一机场立交）等路段开启。

另一款是某北方车企旗下的纯电动轿车，该车型可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）等路段开启。

据了解，前期，工业和信息化部会同有关部门按照《关于开展智能网联汽车推入和上路通行试点工作的通知》要求，研究制定工作方案，编制指引文件，组织专家团队，严格按规范、按流程开展初审、择优、测试与安全评估工作。两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由各自生产企业在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

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